Este concepto combina la nueva estética de la marca, con la parrilla flotante, los finos faros delanteros y de estilo boomerang en la retaguardia, siempre de LEDs como en todo concept. Bajo para ser un MPV (1.373 mm), pero largo (4.954 mm) y extremadamente ancho (1.990 mm) sus proporciones deportivas le entregan el aire del concept deportivo HR1 presentado en Ginebra 2010. La gran diferencia se encuentra en el techo alargado hasta el portón posterior del tipo hatchback.

Utilizando puertas de apertura opuesta con bisagras montadas en los pilares delanteros y traseros, más la ausencia del poste central (otra característica infaltable en todo concept car) garantiza el acceso al elegante interior. En la cabina se destacan dos ambientes, el delantero enfocado hacia el placer de conducción, y el posterior hacia el confort. El HX1 combina materiales nobles como metal cepillado, cuero e inclusive mármol de Carrara con elementos innovadores como fibra óptica, y estrías retroiluminadas en el techo. Otras innovaciones son el volante que reduce su circunferencia en modo “Cruising”, un minibar con cafetera incluida en la sección trasera y dos asientos retractiles en la fila central.

La innovación del HX1 se extiende a la parte técnica que incluye el sistema HYbrid4 con un 2.2L HDi 204 Hp al frente y un motor eléctrico de 95 caballos en el eje posterior. Además, suma un sistema Plug-in con baterías de iones de litio que entregan 30 km de autonomía 100% eléctrica y un consumo combinado reducido a 3.2 L/100 km. Este beneficio se potencia con 7 flaps móviles, incluyendo las llantas un alerón y dos apéndices posteriores que se despliegan a partir de los 100 km/h. Así el Peugeot HX1 logra un coeficiente aerodinámico (cx) de 0.28.

   ALEMANIA.- Octubre 27 de 2010.-

El nuevo “Cup” se basa en el 911 GT3 RS, que sale de serie con 450 caballos de fuerza, con un incremento en la cilindrada del motor, pasando de 3.6 a 3.8 litros.

Las modificaciones estéticas van encaminadas a darle una forma similar al 911 RS, pero se le agregan ruedas ensanchadas y elementos aerodinámicos al frente y por supuesto el alerón trasero graduable.

En las “entrañas” del 911 GT3 Cup todo será adaptable según los circuitos que se vayan a correr y se modificó la electrónica para ofrecer una mejor respuesta de salida del motor.

       Hace unos meses que BMW está conversando con la organización del DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) y otros constructores presentes en la competencia para realizar cambios y regulaciones en la competencia para poder así internacionalizarla. Los positivos resultados de estas conversaciones llevaron a BMW a retornar al espectacular circo de la DTM.

   La marca agregó que usará el modelo M3, modelo que podría enfrentarse a sus archirrivales Audi y Mercedes Benz en pista.  BMW Motorsport señaló que se tomarán el 2010 y 2011 para desarrollar un auto que sea competitivo desde el inicio de la temporada 2012.

    Habrá que ver si participan con un M3 sedán (Audi y MB participan actualmente con versiones 4 puertas del A4 y C Class) o si lo hacen con una coupé, similar a la que participa en el FIA GT o la ALMS.

     MADRID.- Octubre 12 de 2010.- Agencias.- El director deportivo de Ferrari, el italiano Stefano Domenicali, cree que la calificación será el factor decisivo ahora en el Mundial a falta de tres carreras, pues considera que en ritmo de carrera están igualados con los Red Bull, según dijo tras el Gran Premio de Japón. 

     En la clasificación del Mundial de Fórmula uno, el español Fernando Alonso (Ferrari) está ahora situado entre los dos pilotos de Red Bull, a 14 puntos del australiano Mark Webber (líder con 220) y empatado a 206 con el alemán Sebastian Vettel.

     ”En ritmo de carrera no estamos mal. Con los neumáticos duros, especialmente, hemos estado muy bien en Suzuka. El problema es que si en la salida estás detrás, es muy difícil ponerte delante a estos ritmos”, comentó Domenicali.

     El director de Ferrari reconoce el buen trabajo de Red Bull, pero está convencido de que no son imbatibles. “Si hacemos un trabajo mejor que el suyo en la calificación, entonces podemos vencerlos. Por supuesto que es difícil, pero todo es posible en las próximas carreras”, dijo. 

    Tanto Fernando Alonso como Domenicali reconocieron que estar en el podio era, siendo realistas, el mejor resultado que podían obtener en Suzuka en las circunstancias actuales.

    ”Eso es lo que dijimos desde el principio. Sabíamos que este (Suzuka) era uno de los circuitos más difíciles para nosotros y, después de lo ocurrido el viernes y el domingo en la calificación, fue agradable comprobar que el ritmo de carrera fue totalmente diferente. Fuimos muy competitivos”, observó.

      Domenicali reconoció que los Red Bull fueron “más fuertes” y señaló que los McLaren “no estuvieron mal, aunque tuvieran un problema de fiabilidad con el coche de Lewis Hamilton. Pero el podio era el resultado que buscábamos, al menos con un piloto”.

     ”Ahora el Mundial está muy, muy abierto. Tenemos tres carreras por delante en las que todo es posible tenemos que estar ahí hasta el final”, afirmó el director de Ferrari.

       El Mundial de Fórmula uno se reanudará el próximo día 24 con el Gran Premio de Corea del Sur, si la Federación Internacional (FIA), que hoy inspecciona el circuito, le da el visto bueno.

       SANTIAGO.- Octubre 8 de 2010.- Autoempresas.- Por última vez en el año, la Copa Tiida vuelve al circuito de Interlomas de Temuco, en la Novena Región, para disputar la octava fecha los días 09 y 10 de octubre, con una grilla record de 18 autos.

     Luego de estar cuatro fechas alejados del sur de Chile, los Tiida vuelven para empezar a cerrar 2010 y ver si Benjamín Moreau, del equipo Pompeyo Carrasco, vuelve a ganar en el mismo circuito donde fue vencedor en abril de este año.

     De esta manera, los pilotos que representan a 8 concesionarios de Nissan Marubeni, se disputarán el primer lugar, que la fecha anterior disputada en septiembre en el autódromo Huachalalume de La Serena, quedó en manos de Cristóbal Brandán, del equipo de Auto Suiza.

     LA FECHA

    El sábado 09 de octubre será la jornada de entrenamiento y clasificación para estar a punto para la primera manga del domingo 10 a las 10:50 hrs.

     La Copa Tiida es la única monomarca del país, con coches carrozados de idénticas condiciones mecánicas: Nissan Tiida con motores de 1.600 centímetros cúbicos y 106 caballos de fuerza, características que la hace más competitiva y que permite a los pilotos demostrar sus condiciones y habilidad.

     Todos los automóviles que participan en la Copa Tiida cumplen con las normas exigidas por la Federación de Automovilismo Internacional (FIA), equipados con jaula de seguridad, cinturones de 5 puntas, extintores de seguridad además de suspensión y llantas de competición.

     ITALIA.- Septiembre 28 de 2010.- Autoempresas.-  Heidfeld ha sido nombrado recientemente como piloto de carreras de Sauber en lo que resta de esta temporada después de llevar a cabo las primeras pruebas con los nuevos neumáticos Pirelli para la Fórmula Uno. Fue reemplazado por el francés Romain Grosjean en Monza quien continuará sometiendo a prueba los nuevos neumáticos Pirelli junto con de la Rosa.

     De 39 años de edad, de la Rosa ha competido con Sauber este año y durante muchos años fue el tercer piloto de McLaren. El español fue confirmado en su nuevo rol en una conferencia de prensa cerca de Estambul, celebrada para conmemorar 50 años de presencia de Pirelli en Turquía, donde se producirán todos los neumáticos para Fórmula Uno, GP2 y GP3.

     “Estoy muy contento de formar parte de Pirelli,” dijo de la Rosa. “Las pruebas de los neumáticos es algo que siempre he disfrutado ya que es un reto muy grande, especialmente en Fórmula Uno. La información se puede obtener a través de telemetría y sensores es valiosa, pero nada sustituye al sentimiento individual de un piloto con neumáticos nuevos, así que espero puede ser un verdadero activo para Pirelli”.

     Pirelli completó dos días de pruebas en Monza en Italia la semana pasada. Grosjean completó un circuito largo, que consiste de 30 a 40 vueltas cada una, con el fin de comprobar la durabilidad y consistencia de los neumáticos en condiciones de extrema temperatura. Gracias a sus rápidas rectas y agresivas curvas, Monza es un circuito muy exigente para los neumáticos, que ene este caso pasaron muy bien todas las pruebas. Al mismo tiempo, Giorgio Pantano, continuó probando el nuevo coche de GP2, que también será equipado el próximo año con neumáticos Pirelli PZero, al igual que los vehículos de la Serie GP3.

      El Director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, quien personalmente supervisó las pruebas de Monza, dijo: “Romain ha hecho un trabajo excelente. La objetivo de esta prueba era confirmar la estructura de los neumáticos que se utilizarán por primera vez en la prueba en Abu Dhabi, y ahora pasar a trabajar en nuestros neumáticos de lluvia y la definición de compuesto. También estará acompañado por Pedro de la Rosa, que tiene el beneficio de contar con la más reciente experiencia de la Fórmula Uno y es un probador de renombre. Hasta ahora, todo ha ido según el plan y nos complace informar que estamos sólo alrededor de un segundo por vuelta de los tiempos de nuestros predecesores, que es un gran logro.”

      La próxima ronda de Pirelli de la Fórmula Uno pruebas se llevarán a cabo en España a principios de octubre, cuando De la Rosa se llevará a la volante del TF109 de Toyota por primera vez.

      Con un importante evento donde se reunieron los principales clientes de la zona junto a ejecutivos de AutoSummit y Ford Chile, se oficializó la apertura de la nueva casa matriz de Antofagasta, la sucursal de camiones de Pedro Aguirre Cerda y el nuevo local de Calama.

      Las nuevas instalaciones suman un total de 5.700 mt2 donde destacan modernos salones de ventas y talleres de servicio completamente equipados. Estos nuevos puntos de venta y servicios emplearán a más de 70 profesionales, técnicos y administrativos de la Región de Antofagasta.

      “Esta inauguración es fruto del enorme trabajo e inversión de Auto Summit, que cumple una labor brillante como distribuidor de Ford en Santiago y que ahora asumen el desafío de ser nuestros representantes en el norte. Sabemos que todo el equipo humano de Auto Summit pondrá lo mejor de ellos en cada jornada de trabajo para seguir respondiendo de la mejor manera a los requerimientos de nuestros clientes de la región”, señaló durante la ceremonia de inauguración Enrique Alemañy, Presidente de Ford Motor Company Chile y Argentina.

    Los cambios son estéticos, de interior y principalmente en sus plantas motrices.  Los diesel serán de 2.2 litros y los bencineros de 2.4 litros y 3.0 V6 con opciones 4×2 y 4×4. Todavía no hay fecha de arribo a nuestro país.

     SANTIAGO.- Septiembre 13 de 201.- Autoempresas .- Esta popular SUV lleva cuatro años en nuestro mercado. Y en la media vida de este producto enfrenta cambios en su aspecto y en las motorizaciones, su principal novedad.

     Este modelo 2011 es una actualización del modelo 2006. La Chevrolet Captiva es fabricada en corea y está principalmente pensado para un uso en carretera y poco ifuera de camino. Estará a la venta en Europa en la primavera de 2011. No hay fecha de arribo aún a Chile.

      Por el momento, Chevrolet no ha comunicado las dimensiones de la carrocería del modelo 2011, aunque no habrá grandes diferencias respecto al que todavía se vende, de 4,64 m de longitud. Como el modelo al que reemplaza, se podrá elegir con cinco plazas o con siete, distribuidas en tres filas de asientos.

      El nuevo modelo tiene un aspecto distinto, tanto por fuera como por dentro. La mayor novedad son los nuevos motores Diesel y de gasolina. Los primeros tienen 2,2 litros y dan 163 ó 184 CV de potencia. Los de gasolina son un 2,4 litros de 171 CV y un 3,0 litros de 258 CV. Todos son de cuatro cilindros, salvo el más potente que es de seis. Todas las variantes se podrán elegir con tracción delantera y total. El de 258 CV sólo estará disponible con tracción total.

      Las cajas de cambio —manuales y automáticas de seis marchas— son nuevas.

     En el interior, un cambio significativo es que ya no tiene palanca de freno de mano. En su lugar hay un mando eléctrico que ocupa mucho menos y deja más espacio para depositar objetos.

      Otras novedades de equipamiento son que tiene asistente de arranque en pendiente, navegador con pantalla táctil, cámara trasera que sirve de ayuda en las maniobras de estacionamiento, conexión para distintos dispositivos externos reproductores de sonido y conexión bluetooth para teléfono.

      –Como una especie de homenaje a la historia del automóvil, Kauffman adquirió una replica del Benz Patent Motorwagen de 1886, que estará exhibido en dependencias de Mercedes Haus.

    Por Raúl Farías, Autoempresas (raul@destacados.cl)

     SANTIAGO.- Septiembre 9 de 2010.- Autoempresas.- En dependencias del recientemente inaugurado Mercedes Haus, está mañana se presentó en Chile la nueva generación del Mercedes Clase E Cabrio, un automóvil que representa toda la tradición en confort y elegancia que han caracterizado a la familia de cabrios de la firma Stuttgart.

Los precios son de US$ 69.500 para el E250 CGI Cabrio y de US$ 88.000 para el E350 Cabrio. Esperan comercializar 20 unidades anuales.

     Sus líneas suaves y fluidas denotan un dinamismo puro con una silueta afilada del frontal que se extiende desde la máscara del radiador hasta el extremo del capó. Lateralmente se visualiza una línea ascendente que da paso a una zaga musculosa llena de expresividad. Las ventanillas laterales son completamente escamoteables. Finalmente la zaga del nuevo E Cabrio de cuenta de un diseño muy personal con un parachoques trasero que se prolonga hacia arriba y llamativos ópticos traseros con diodos luminosos al igual que la tercera luz de freno finamente integrada en la parte superior del maletero. Los escapes, en función de la versión escogida pueden ser simples o dobles. En resumen la nueva Clase E Cabrio transmite una sensación de libertad y confort únicos en su segmento.

     Sus cotas dimensionales alcanzan los 4.698mm de largo, 2.015mm de ancho y una batalla de 2.760mm. Internamente nos encontramos con un habitáculo elegantemente deportivo diseñado para brindar un alto nivel de comodidad a cuatro ocupantes. Seduce a los ojos por su ambiente exclusivo y gran calidad de los materiales empleados. De serie puede ir tapizado en tela simil cuero artico o bien de napa.

     Para muchos clientes de un descapotable, uno de los principales factores que inciden en su decisión de compra, es que éste cuente con un habitáculo silencioso. Los ingenieros de Mercedes Benz tomaron seriamente en consideración este punto, y gracias a una serie de medidas adoptadas en la carrocería del E Cabrio y al mejor aislamiento de la capota, se logró el nivel acústico más bajo de los de su clase: hasta 4 dB menos. La capota (que puede ser de color azul, beige o negra) de accionamiento electrohidráulico, se puede abrir o cerrar desde un interruptor situado en la consola o bien por medio del telecomando de la llave. Tarda sólo 19 segundos en abrirse o cerrarse. Además, el proceso puede efectuarse con el auto en marcha hasta una velocidad máxima de 40 km/hr.

     A quien no le ha pasado, al momento de conducir o simplemente viajar como acompañante en un convertible de disfrutar la grata sensación de libertad que nos da el sentir la brisa del viento contra nuestra cara. Nadie piensa en ese momento la velocidad del flujo del aire, la presión de base o las turbulencias secundarias. Precisamente estos complejos procesos son la base de la novedosa tecnología AIRCAP, que puede equipar opcionalmente al nuevo E Cabrio: un ingenioso sistema, formado por un deflector de aire integrado en el marco del techo y un paravientos especial, desvía de forma controlada la corriente de aire por encima del habitáculo, haciendo que el habitáculo sea más confortable y silencioso, no se vea dificultada una conversación entre sus ocupantes, y la climatización resulte más eficaz. El sistema se activa y desactiva pulsando un botón, incluso durante la marcha (hasta 160 km/h).

      Por otra parte, el sistema AIRSCARF, también disponible a pedido, es un sistema de calefacción integrada en los apoyacabezas delanteros, permite que una agradable brisa cálida llegué hasta los hombros y la nuca del conductor y copiloto por medio de unos difusores estratégicamente situados en los reposacabezas.

     Mecánicamente esta joya de la tecnología teutona, puede portar bajo el cofre dos motores gasolineros: el primero que monta el E250CGI de 1.796 c.c. de desplazamiento, cuatricilíndrico, 204 CV de potencia y un par motor de 310 Nm a 4.300 rpm. Va asociado a una caja automática de cinco relaciones y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Su consumo mixto queda en 13.1 km por cada 100 km. El otro propulsor es de 3.498 c.c., seis cilindros en V, 272 CV de potencia y un par motor de 350 Nm a 5.000rpm. Va asociado a una caja automática de siete marchas y logra una velocidad punta de 250 km/hr. Su consumo mixto es de 10 km por cada 100 km.

     El nuevo Clase E Cabrio cuenta con un extenso apartado de sistemas de seguridad como frenos ABS, luces de carretera automáticas, luz de freno adaptativa, sistema de control de tracción (ASR), airbags frontales de dos niveles de activación y laterales para conductor y acompañante, arcos protectores en los reposacabezas traseros que se despliegan en caso de impacto en 0,3 segundos.

    Benz Patent Motorwagen un placentero carruaje y escala montañas

      Mercedes-Benz ha estado desde siempre marcando tendencias en la industria automotriz. Y es que gracias al visionario Karl Benz -junto a muchos otros en la historia-, el automóvil se ha convertido en el medio de transporte preferido de todo el mundo, capaz de despertar las más intensas pasiones.

      El presente comenzó aquí -en lo que hoy es Mercedes-Benz- con la invención del Benz Patent Motorwagen, en 1886, el primer automóvil de la historia. Años antes, Karl Benz había logrado fabricar con éxito un motor de combustión interna con pistón, lo cual lo impulsó al desarrollo de un vehículo en el que pudiera montar y perfeccionar este nuevo invento. Diseñó varios prototipos hasta alcanzar su resultado: una carrocería de tubos de acero y paneles de madera, tres ruedas con radios de acero cubiertas con gomas macizas.

     El motor es monocilindríco de 954 cc, ubicado horizontalmente. Producía una potencia máxima de 0,9 hp. Este accionaba un sistema de cremallera y cadenas para mover sus ruedas, que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 16 kilómetros por hora. Para funcionar requería un sucedáneo del petróleo (lingroin), el cual debía comprarse en farmacias y se rellenaba cada 10 ó 15 kilómetros.

     El automóvil de Karl Benz se conducía con un volante horizontal y fue una gran atracción en la época, quizás sin pensar que daba el gran salto en la génesis del transporte. Este hombre fue un verdadero precursor de la tecnología, pero sería su mujer, Bertha Benz, quien con el objetivo de promocionar la invención de su marido decidió hacer un viaje con sus hijos, desde su residencia, en Mannheim, hasta la casa de su mamá, en Pforzheim a 100 kilómetros de distancia. Fue considerada la primera travesía del mundo,

     El Benz Patent Motorwagen es parte de la historia, que Kaufmann trajo a Chile para que los amantes de los automóviles pueden vivirla y conocerla en Mercedes-Haus.

      SANTIAGO.- Septiembre 9 de 2010.- Autoempresas.- A unos meses del arribo oficial del Kizashi de Suzuki, aterrizará próximamente y durante el XI Salón del Automóvil el Kizashi Sport, modelo que también se está exhibiendo en otros importantes salones del mundo.

     Kizashi Sport mantiene su eficiente motor de 2,4 litros, 175 HP a 6.500 rpm, cuatro cilindros en línea, asociado a una transmisión mecánica de seis velocidades o una automática continuamente variable (CVT), también de seis velocidades, entregando alta potencia en los cambios bajos y un moderado consumo en los más altos. Su mecánica se conforma por frenos de disco en las cuatro ruedas de altas prestaciones y suspensión trasera independiente “Multi-Link”.

      El modelo viene con una carrocería más baja, accesorios aerodinámicos, como los faldones laterales, parachoque frontal deportivo, una suspensión más firme y llantas de aleación livianas de 18 pulgadas con terminación cromada. En el interior aparecen refinamientos que plasman un ambiente joven y dinámico, como el volante de nuevo diseño y las costuras en el tapizado.

     Sus medidas son 4.650 mm de largo, 1.820 mm de ancho, 1.470 mm de altura y con 10 milímetros menos, su despeje libre al suelo es de 135 mm. Se trata de un vehículo potente con un peso de 2.000 kilógramos, una capacidad de combustible de 63 litros y gran capacidad de maleta de 461 litros.

     “Las expectativas de venta y de preferencia en el mercado, auguran el éxito de este nuevo Kizashi Sport. Este modelo continuará revolucionando el mercado nacional, ya que además de su atractivo y vanguardista diseño, incluye un equipamiento de seguridad de serie de primera categoría, transformándolo en uno de los más completos y seguros de su segmento”, aseguró Jorge Greene, gerente general de Suzuki.

     Y es que Suzuki Kizashi Sport definitivamente se convirtió en uno de los automóviles favoritos del 2010, tal como lo confirmó recientemente la reconocida consultora estadounidense AutoPacific, entregándole el primer lugar en preferencias en base al estudio realizando para los últimos Premios al Vehículo Ideal (Ideal Vehicle Awards), cuyo objetivo es ayudar a los consumidores a lograr una mejor decisión al momento de comprar un auto nuevo.

     Esto se suma a los galardones recibidos por el modelo, como el logro de la máxima calificación en materia de seguridad otorgada por la exigente National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA por sus siglas en inglés), el organismo estatal encargado de realizar las pruebas de seguridad de los automóviles en Estados Unidos.

      El Kizashi obtuvo cinco estrellas en las pruebas de impacto frontal y lateral y en todas las plazas del modelo, e incluso aprobó, y con honores, estándares de seguridad que recién comenzarán a regir en 2014 en Estados Unidos, como la rigurosa prueba que simula colisiones laterales con objetos y las normas europeas de protección de peatones.

      Mantiene las características de su interior que combina la elegancia con un estilo deportivo, con climatizador automático bi-zona independiente, asiento de conductor ajustable en altura y regulable con 10 posiciones y tres memorias. Además, cuenta con sistema central de puertas con comando a distancia, sistema de audio con Radio, CD, MP3, USB original de fábrica con comando al volante.

    Viene equipado con sistema One-Touch para los alzavidrios delanteros, computador a bordo, sensor de apertura de puertas, consola central portaobjetos, posavasos delanteros y traseros y asientos traseros abatibles. La versión full viene además equipada con sunroof, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, encendido automático de luces y tapicería y volante de cuero.

     En el item seguridad viene con doble airbag frontal y lateral, y airbags de cortina, así como barras protectoras laterales en las puertas. Cuenta, además, con frenos ABS con EBD, sistema de asistencia de frenado y control eléctrico de estabilidad (ESP), entre otros elementos.