La tecnología xenón genera una iluminación clara y brillante que mejora la visibilidad tanto de lejos como de cerca. Sin embargo, su principio de funcionamiento dificulta un rápido encendido, complicando su utilización como destello en situaciones vitales (cruces, sobrepaso, indicar presencia, etc.) por lo que no suele utilizarse en las luces “altas”. Los faros bi-xenón solucionan este problema mediante un cambio de lentes que “canaliza” el haz luminoso.

En el caso de los faros bi-xenón direccionales, poseen además la facultad de dirigir la luz en forma solidaria a la posición de las ruedas delanteras contribuyendo a una mejor iluminación al doblar esquinas o al recorrer curvas. Esto permite aumentar la seguridad activa del vehículo, ya que al poder ver con anticipación se dispone de más tiempo para reaccionar.

Ya que el poder luminoso de estos faros es hasta tres veces superior al convencional, es vital evitar la posibilidad de deslumbrar a los demás conductores. Los vehículos equipados con xenón deben contar con un sistema que regula automáticamente la altura del haz de luz independientemente de la distribución del peso y los cambios verticales de la carretera e inclinación de pendientes, etc.

Si tenemos en cuenta que gran porcentaje de la información que recibe el conductor le llega a través de los ojos, los faros de bi-xenón direccionales aumentan la seguridad activa del vehículo. Comparada con las lámparas halógenas convencionales, aporta un alcance aún mayor y una mejor iluminación.

Hay que recordar que Citroën fue precursor en el uso de faros direccionales cuando los implementó en el rediseño de su mítico DS allá por el año 1968.

La firma Smart presenta en el Salón de Frankfurt 2011 el nuevo vehículo Smart Forvision Concept, el cual debuta portando tecnologías innovadoras y una estética futurista. El vehículo se desarrolló en colaboración con la compañía BASF (proveedora de productos químicos) y se espera que este prototipo se convierta en la base de la próxima generación del ForTwo basados en la eficiencia de energía.

El Smart Forvision busca consolidarse como un modelo cero emisiones y para ello añade distintas innovaciones como son celdas solares (OLEDs transparentes) ubicadas sobre el toldo y con las cuales se provee de energía extra al funcionamiento y equipamiento del vehículo.

Otro aspecto que destaca es la incorporación de elementos que permiten reducir el consumo de energía utilizado por el aire acondicionado.  Entre ellos está una “película” transparente (creada por la empresa BASF) colocada en los vidrios lo que impide el paso de rayos ultravioleta, garantizando que la luz “dañina” no llegue al interior, asegurando un ambiente fresco y cálido en el habitáculo.

Al exterior, la estética también tiene aspectos innovadores pues la carrocería está pintada en un tono perla y dorado acentuando el estilo futurista. Al frente, la parrilla tiene un diseño que consolida el toque vanguardista. También llama la atención la incorporación de rines de plástico en lugar de los tradicionales metálicos, reduciendo el peso en tres kilos por neumático/rin.  En lo que respecta al parte trasera las luces están “inspiradas” en pequeñas turbinas.

Al interior, el habitáculo se “tiñe” de la misma combinación de los colores externos, y se complementa con superficies transparentes y luces LED en los paneles laterales. Los asientos mantienen ese toque futurista,  y están forrados con un tejido que genera calor manteniendo una temperatura agradable en el cuerpo. Al frente la consola tiene una pantalla táctil para controlar distintas funciones. Destaca la forma y combinación del volante.

Hasta ahora no se conocen mayores detalles, sobre todo en lo que respecta a la motorización (por las imágenes se cree que la transmisión es automática). Se estima que sea durante el evento del Salón de Frankfurt 2011 cuando se difundan mayores detalles de Smart Forvision Concept. Lo que es un hecho es que dará de mucho de qué hablar.

Los alemanes se cocinan aparte en el tema de personalización y optimización de vehículos, un claro ejemplo puede ser el del preparador poco conocido llamado G-Power que nos presenta su modificación más reciente.

Se trata del BMW M6, denominado por G Power como M6 Hurricane RR y calificado como el coupé de cuatro pasajeros más rápido del mundo.

El M6 Hurricane está dotado de un propulsor V10, eso no es ninguna novedad, ya que este motor también lo porta el M5, lo que es realmente interesante son las modificaciones a las que fue sometido el exótico motor.

Para empezar los locos ingenieros de G-Power reprogramaron la ECU y adicionaron dos súpercargadores, para inducción forzada de aire, la mezcla es recibida en los cilindros y es comprimida por unos pistones Mahle forjados, que son mucho más robustos que los de serie y también más ligeros, este conjunto es de menor compresión a la original, ya que con los sobrealimentadores el poder se incrementa hasta los 800 hp, ¡Sí, leíste bien! el M6 Hurricane RR entrega ochocientos caballos de fuerza.

La apariencia exterior no es tan extravagante como en otros modelos, evidentemente se nota el estilo alemán desde el primer momento, las adiciones aerodinámicas hechas en fribra de carbón son discretas pero eficientes, dando una mejor penetración y haciendo del viento un aliado en altas velocidades, ya que los flujos son inducidos por los faldones delantero y trasero, mejorando así la incidencia aerodinámica en pro del un mejor agarre provisto por las inmensas llantas de 255 mm para el eje delantero y 285 para el trasero, estos neumáticos están montados en unos rines de 20 pulgadas de aleación de aluminio y son forjados para aumentar su resistencia sin sacrificar ligereza. La suspensión es de competencia y se compone de “coil overs” ajustables hasta en nueve posiciones y alturas diferentes.

Las cifras del M6 Hurricane RR

Potencia nominal: 800 hp en el rango de las 7,000 rpm

Torque: 590 Lbs-pie (800 Nm) en un rango de 5,000 rpm

Aceleraciones:

0-100 Km/h en 4.35 seg.

0-200 Km/h en 9.50 seg.

0-300 Km/h en 24.9 seg.

Precio de la modificación 56,000 Euros (sólo el motor)

Al inspirarse en el temible caza, el Police Interceptor Stealth presenta cambios en relación a la versión normal, en las ruedas de 22 pulgadas, suspensión rebajada en 2.5 mm, micas de faros oscurecidas, cristales tintados y un alerón con LEDs rojos y azules. La mecánica a utilizar es el V6 de 3.5 litros tanto atmosférico como sobrealimentado y con inyección directa que la firma denomina como Ecoboost.

Henry Li, director de BYD auto internacional, aseguró que confía en que el vehículo tendrá buena acogida en el mercado chileno y adelantó que la firma -ligada al empresario chino Wang ChuanFu y al multimillonario Warren Buffett- también está estudiando introducir en el mercado nacional productos de eficiencia energética, como paneles solares y tecnologías de almacenamiento energético.

Todo ello de la mano de Indumotora, representante en Chile de la marca asiática.

Li, de visita en Santiago con motivo de la realización del Salón del Automóvil, señaló que además ha estado en contacto con representantes del Ministerio de Medio Ambiente, con el fin de alcanzar un acuerdo para fomentar la entrada de los vehículos “verdes” al país.

Proyecciones Positivas

BYD está en Chile desde el año 2008 y tras un 2009 con tímidas ventas -350 unidades- proyecta cerrar 2010 con mil trescientas unidades vendidas y una facturación de US$ 10 millones, un 178% más que el año pasado.

Para 2011 las perspectivas siguen al alza, pues esperan alcanzar las dos mil unidades vendidas.

El caballito de batalla, dice Rodrigo Sánchez, gerente general de BYD en Chile, es el modelo F0, que con un precio cercano a los $4 millones ha cautivado al segmento juvenil.

El precio del e6, aún no está definido; sin embargo, Sánchez cree que, debido a que la compañía fabrica sus propias baterías, el costo para el consumidor será inferior a los de la competencia. Añadió que la estrategia de penetración de mercado será a través de las empresas.

“Queremos introducir este auto principalmente a través de flotas, replicando lo que ha pasado en China. Ya estamos en conversaciones con algunas empresas”, dice.

Sobre los planes de la compañía a nivel global, Henry Li adelantó que en 2011 BYD seguirá aumentando su presencia en Latinoamérica, ingresando específicamente a los mercados de Brasil y Argentina.

Junto con la introducción de sus autos “verdes”, BYD planea ingresar al mercado chileno sus tecnologías de eficiencia energética, como paneles solares y sistemas de almacenamiento de energía.

Está previsto que el nuevo modelo salga al mercado en el primer semestre del próximo año en Japón como parte de la línea de vehículos compactos Mazda Demio (conocida como Mazda2 fuera de Japón), caracterizada por su bajo consumo, hasta ahora de un litro de gasolina por cada 23 kilómetros.

El nuevo Mazda Demio tendrá un consumo similar al del Honda Fit, el híbrido compacto que Honda sacó al mercado japonés a principios de este mes al precio de 1,59 millones de yenes (unos 14.200 euros).

El modelo de Mazda “tendrá un precio más bajo que los vehículos híbridos de la misma clase”, aseguró el presidente del fabricante japonés, Takashi Yamanouchi, citado por la agencia local Kyodo.

La tecnología que permite el alto rendimiento del nuevo vehículo ha sido bautizada como “Skyactiv” por el grupo de Hiroshima (oeste de Japón), participado en un 11 por ciento por el estadounidense Ford Motor.

El pasado octubre Ford anunció su decisión de reducir su cuota en Mazda hasta cerca del 3 por ciento, por lo que dejará de ser el principal accionista del fabricante nipón.

En este sentido, Yamanouchi descartó que el grupo esté pensando en formar nuevas alianzas con otros grupos automovilísticos.

    SANTIAGO.- Octubre 18 de 2010.-

     Esta exhibición recibirá al Nissan Leaf y lo mostrará a más de 120 mil visitantes quienes verán por vez primera al líder indiscutible en movilidad de cero emisiones. El Salón Automotor de Santiago tendrá lugar del 21 de octubre al 1 de noviembre en el centro de exposiciones Espacio Riesco.

    Los visitantes tendrán la oportunidad de aprender sobre las capacidades y tecnología de Nissan Leaf, un vehículo diseñado desde su inicio como un vehículo eléctrico, propulsado por un paquete compacto de baterías de iones de litio que le da al auto una autonomía de 160 km. Programado para ser lanzado a fines de 2010 en mercados selectos de Japón y Estados Unidos, Nissan Leaf es piedra angular de la nueva era en movilidad de cero emisiones.

    Algunas de las características del Nissan Leaf son:

•    Tren motriz 100% eléctrico de cero emisiones;
•    Precio accessible;
•    Moderno diseño distintivo;
•    Autonomía de manejo de 160 km (modo US LA4);
•    Nueva experiencia de propiedad y manejo;
•    Aceleración lineal y excelente maniobrabilidad.

    El nombre Nissan Leaf (hoja, en inglés) es una sencilla descripción del vehículo por sí mismo. Así como las hojas purifican el aire, el Nissan Leaf purifica la movilidad al eliminar las emisiones de los escapes desde la experiencia de manejo. Y lo hará mientras brinda una experiencia de manejo satisfactoria sin sacrificar comodidad ni equipamiento.

    Movilidad de cero emisiones

     El Nissan Leaf es alimentado por baterías laminadas de iones de litio que generan una potencia de más de 90 kW. Su motor eléctrico está diseñado para producir 80kW (107 hp) y un torque de 280 Nm (207 libras-pie). Esto asegura una experiencia de alta respuesta y diversión en el manejo, en línea con lo que los clientes esperarían de un vehículo de este tamaño y características.

    A diferencia de los vehículos con motor de combustión interna,  se alimenta 100% de electricidad, carece de tubo de escape y no produce contaminantes del aire, como el CO2 u otros gases de efecto invernadero. La combinación del sistema regenerativo de frenado y su eficiente paquete de baterías permitirán al vehículo una autonomía de manejo de hasta 160 km con una carga completa de baterías (de acuerdo con la modalidad de manejo US LA4O). Estudios con consumidores han mostrado que esta autonomía satisfará más de 70% de los requerimientos de manejo de conductores en todo el mundo.

    Al mismo tiempo, la visión de Nissan incluye un fácil y conveniente proceso de recarga. Este auto puede cargar hasta 80% de su capacidad nominal en sólo 30 minutos a través de un cargador rápido. La carga en casa puede ser hecha a través de una conexión de 200~240 voltios y se hará en cerca de ocho horas, suficientes para la restauración del conductor y el auto.

    Experiencia de propiedad y manejo

    Los propietarios del Nissan Leaf experimentarán un vehículo completamente nuevo y diferente. Al no tener motor de gasolina, el vehículo es extremadamente silencioso.

     La aceleración lineal del Nissan Leaf proviene de su motor eléctrico que produce instantáneamente el máximo torque desde el arranco. Debido a la posición del paquete de baterías en el centro de gravedad del vehículo, los conductores pueden gozar de excelente maniobrabilidad y reducida inclinación del vehículo. Su preciso control de torque brinda un suave y predecible manejo en curvas, soportado por su chasís rígido.

    Los propietarios de Nissan Leaf pueden recargar el vehículo en su casa sin tener que ir jamás a una estación de combustible. Una nueva experiencia de propiedad y manejo será una realidad.

    Los ingenieros detrás del desarrollo del Nissan Leaf se aseguraron de crear un vehículo accesible para el mundo real. Y a fin de asegurar su comodidad, espacio y capacidad de carga y características, de hecho este modelo usa un nuevo diseño de vehículo y construcción.

    “Nuestro auto tenía que ser el primer vehículo eléctrico mediano y práctico del mundo que los conductores podrían pagar y querrían usar todos los días. Y eso es lo que hemos creado. Su estilo identificará no sólo a Nissan Leaf sino también al conductor como participante en la nueva era de movilidad cero emisiones”, dijo Masato Inoue, Diseñador en Jefe de Producto.

Diseño distintivo

    El diseño frontal del Nissan Leaf se caracteriza por una forma vertical en V con proyectores elongados a base de diodos emisores de luz (LEDs) que usan un diseño interno reflejante azul que anuncia “Este auto es especial”. Las luces no sólo hacen un manifiesto. Están también diseñadas para dividir y redireccionar el flujo de aire lejos de los espejos laterales, reduciendo así el ruido y el arrastre aerodinámico. Asimismo, las luces tienen un beneficio más: consumen sólo 50% de la energía de las lámparas convencionales, lo que ayuda a Leaf a conseguir su autonomía de clase mundial.

    A través de los brillantes colores de su interior, el Nissan Leaf crea un ambiente estilizado y agradable. Un color Tierra Azul amigable con el ambiente priva en el interior a través de la luz azul de los instrumentos.

    El Nissan Leaf es el primer paso crítico en la construcción de la movilidad de cero emisiones. Nissan está consciente de que el motor de combustión interna seguirá jugando un papel importante en los próximos años. Por ello, Nissan adopta un enfoque holístico al introducir gamas de productos con tecnologías amigables con el medio ambiente para una más amplia selección del consumidor.

    Para algunos compradores, Nissan Leaf será el complemento único, perfecto, para su estilo de vida. Para otros, será un lógico agregado a la flota familiar, y se convertirá en la más razonable opción para el manejo urbano.

     Para más información: visite  http://www.nissan-zeroemission.com

      SANTIAGO.- Octubre 15 de 2010.- Autoempresas.- Manejar el recién lanzado Ford Fiesta 2011 por dos meses, con bencina y seguro totalmente gratis será posible a partir de hoy a través de Fiesta en Chile,  competencia que se podrá participar a través de redes sociales. Es más, el ganador de este desafío será el nuevo dueño del Ford Fiesta que manejó por estos meses.

    Se trata de la adaptación de la exitosa campaña “Fiesta Movement”, la que en Estados Unidos ya va en su segunda edición y que logró convertir a decenas de jóvenes en celebridades de  Facebook y Twitter.

     La primera fase de esta “Fiesta en Chile” es la inscripción de postulación de agentes: “Es una especie de casting on line donde los jóvenes deberán argumentar por qué deben ser ellos los elegidos. Haremos una preselección y luego definiremos los 5 agentes que tendrán un Ford Fiesta por dos meses”, señala  Daniel Rojas, gerente de Marketing de Ford Motor Company Chile. 

         Una vez elegidos los 5 twitteros o usuarios de Facebook que serán los agentes que manejarán el auto, deberán someterse a una serie de misiones semanales que les encargará la marca, las cuales serán documentadas y subidas al website.

    La inscripción se hará a través del sitio web www.fiestaenchile.cl.

     EEUU.- Octubre 15 de 2010.- El proyecto de Scott Brusaw, un ingeniero en electrónica de Estados Unidos, trata de aprovechar al máximo el área designada para las calles, carretera y estacionamientos al implementar paneles solares y así utilizar la energía solar a la que siempre están expuestos.

    El primer problema que encontraron es que dichas celdas solares necesitan estar expuestas a los rayos del sol así que necesitaba un material resistente pero traslúcido. El plástico no es una buena opción pues con el tiempo se hace amarillo, así que optaron por el vidrio, algo que también les trajo algunos otros problemas de resistencia.

    Actualmente se encuentran juntando fondos e investigando compuestos y demás cosas que puedan fortalecer el vidrio de manera en que pueda soportar los grandes pesos de los camiones, pero es sólo cuestión de tiempo (y dinero)  para que lo resuelvan.

    Brusaw, ha explorado las diferentes ventajas de su sistema al ser usado en las cunetas, calles, estacionamientos y carreteras, él ha llegado a conclusiones interesantes. Una de las más importantes es la incorporación de LEDS dentro de las mismas celdas, de esta forma puede funcionar como señal luminosa para direccionar el tránsito, mandar señales de alerta o cambiar el límite de velocidad instantáneamente. También, sus paneles utilizan un sensor de presión constante así que pueden advertir (mediante la señal luminosa) a los conductores desde mucha distancia que alguien, o algo (algún animal) está a punto de cruzar la calle o carretera, haciéndolas más seguras.

    El proyecto está tan bien elaborado que incluso han pensado en una solución a la nieve o hielo, utilizando su misma fuente de energía para mantener caliente la superficie de vidrio y así evitar la acumulación de nieve o formación de hielo en ella. También, el agua que cae con la lluvia, será recolectada por un canal especial y hacia unos depósitos para evitar que se congele o se asiente sobre la carretera y se pueda utilizar para riego.

    Además de la energía recolectada por los paneles solares (que por cierto es bastante), éstos pueden funcionar como medio de transporte de la energía eléctrica común, evitando el uso de cables y postes que además de bloquear la vista, son poco confiables al estar expuestos a las cambiantes condiciones climáticas.

    Todo pinta muy bien y en su página web, Scott Brusaw explica las diferentes ventajas que esto ofrece, lo único que si no vemos resuelto es la cuestión de la adherencia de los vehículos pues para empezar, el vidrio no es una superficie que se caracterice por ofrecer agarre y si le sumamos agua, aceite o diesel será todavía menor.