Probamos la nueva Kawasaki Zx10, y la única forma de probarla es…. intentando sacar todo su potencial es en el circuito. Esta es lejos la moto mas potente que hayamos probado.
Gonzalo Pereira/ Autoempresas
Nos fuimos con la unidad de prueba al circuito de San Antonio, en Leyda. Para los que no lo conocen, es el circuito mas cercano a Santiago disponible por ahora, con una pista de aprox. 1.800 metros y una recta de 500 metros, que nos dejan llevar a la nueva Zx10 a sobre pasar los 250 km/h.
En términos generales, la moto es muy atractiva a pesar de no tener muchos detalles pulidos o coloridos como sus competidores, la Kawa es mas bien sobria, con casi todos sus componentes en color negro. Esto no significa nada.
La posición de manejo, debe ser de las incomodas para uso diario en su categoría, hay que recordar que esta moto esta diseñada para el circuito y el fabricante tiene aquí su objetivo; usuarios que quieran una moto para sus truckday sin necesidad de modificaciones.
El motor es muy potente bordeando los 200 caballos gracias al sistema Ram air, esto significa que en un banco de pruebas la moto tiene 188 caballos, pero rodando a altas velocidades, el sistema de inducción de aire aumenta esta potencia. Estamos hablando de 200 CV de potencia con solo 179 kg en vació, en un chasis que parece del tamaño de las motos 400cc de los años 90’.
La suspensión es deportiva, y esta diseñada para su mejor rendimiento en este uso, con una horquilla de 43 mm completamente ajustable en tres vías , compresión, extensión y dureza. Cuenta con recubrimiento DLC antifricción.
La suspensión trasera Uni-Trak cambia su posición de anclaje. Además su amortiguador multiajustable ofrece doble ajuste en compresión –alta y baja velocidad- perfecto para entrar en circuito.
El equipamiento de frenada sigue el mismo nivel de calidad del resto de la moto. Monta unas pinzas delanteras de cuatro pistones –de aluminio ultraligero- radiales Tokico con doble pastilla. Este cambio no aumenta la potencia de frenada, pero si ofrece un nuevo tacto más preciso y una total sensación de control.
Los discos delanteros , llaman la atención, pues son lobulados con un diámetro de 310 mm, y un grosor de 0,5 mm. con estas dimensiones su capacidad de disipación del calor ha aumentado, así como su rendimiento sin fatiga.Como ya es normal en las motos de esta categoría, incluye un amortiguador de dirección, de la marca Olhin, con 10 opciones de regulación. Recomendamos revisar y cambiar el fluido hidráulico por uno mas viscoso para aumentar su dureza.
Una de las características mas novedosas de esta moto, es el KIMS. Son muchos los comentarios sonre el supuesto control de tracción, pero en realidad no lo es.
El sistema Kawasaki Ignition Management System (KIMS), es un sistema de gestión de encendido que asegura la entrega de potencia controlada. El sistema se activa cuando la ECU detecta una variación brusca o repentina de la velocidad del motor, y toma los datos de posición del acelerador, temperatura y presión del aire, temperatura del motor, sensores, revoluciones y marcha engranada, para modificar el encendido ralentizando el motor.
En términos sencillos y prácticos, si doblamos y aceleramos muy fuerte otra moto derraparía y terminaríamos en el suelo, sin embargo la ZX10 lo controla, y si cada ves confías mas en el control electrónico, cada ves podrás salir mas rápido de las curvas.
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